Стр. 20 - Конструкция систем управления экранопланов

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
18
увеличение высоты, либо ее уменьшение вплоть до контакта корпуса с водой.
Например, вследствие порыва ветра и увеличения по этой причине сопротивле-
ния движению, при постоянной тяге двигателей высота полета уменьшается.
Для поддержания заданной высоты закрылки с помощью системы автоматиче-
ского управления движением (САУД) или вручную отклоняются вниз. Это в
свою очередь вызывает приращение лобового сопротивления, падение воздуш-
ной скорости, что приводит к еще большей потере высоты.
Для исключения этого необходима стабилизация скорости полета, т.е.
введение в систему управления движением экраноплана дополнительного кана-
ла – канала регулирования скорости через изменение тяги двигателей. Это
требует включения в систему управления двигателями соответствующих
исполнительных механизмов САУД.
Испытаниями установлено, что наиболее эффективным способом управлять
высотой полета экраноплана является перекладка закрылков с одновременным
изменением тяги двигателей. Управление тягой двигателей необходимо и при
выполнении курсовых разворотов. У экранопланов углы крена, от которых
зависят маневренные характеристики корабля, в сравнении с самолетами суще-
ственно ограничены. Дело в том, что при выполнении курсового разворота
экраноплан должен занять по высоте такое положение, чтобы исключить каса-
ние концевыми шайбами водной поверхности, т.е. высота между концевой
шайбой Нш и водной поверхностью не должна уменьшаться (рис. 1.6).
Для этого необходимо совершить подлет экраноплана по высоте. Для вы-
полнения этого маневра требует-
ся задействовать канал управле-
ния высотой, а следовательно,
и управлять тягой двигателей.
Добавка тяги при развороте нуж-
на не только для перехода кораб-
ля на новую высоту, но и для
исключения ее потери из-за воз-
растания лобового сопротивле-
ния, связанного с отклонением
руля направления, элеронов и
закрылков. Таким образом, раз-
ворот экраноплана является
сложным пространственным маневром, в котором активно задействованы не-
сколько каналов управления.
При значительном изменении курса для ускорения подъема экраноплана с
крейсерской высоты полета на высоту разворота, рекомендуется в момент начала
разворота произвести вручную или автоматически добавку тяги. Если корабль
нужно повернуть на несколько градусов, то обычно пользуются плоским разворо-
том (без крена). Но и в этом случае для стабилизации высоты увеличивается тяга
двигателей, хотя и в меньшей степени по сравнению с координированным
разворотом.
Рис. 1.6. Схема положения экраноплана при
курсовом развороте с креном
Нш
∆ Н
Н