Стр. 18 - Логистика

прогн
и существуют под-
раздел
нансовое обслуживание; Суп – управленческие расходы.
циональные границы затрудняют процесс управления поставка-
ми. Это приводит не только к снижению эффективности управления, но и ут-
озы объема продаж, позволяющие снизить загрузку производственных
мощностей.
Фрагментированная логистика подразумевает разделение ответственно-
сти между отдельными функциями, поэтому на предприяти
ения по закупкам, производству и сбыту. Каждая из вертикальных
функций этой организации обычно управляется своим руководителем, который
рассматривает эту функциональную область в качестве своей собственной
«территории». Этому способствует и система финансирования. Обычно каждая
функция действует на основе бюджета, предназначенного для контроля расхо-
дуемых ею ресурсов. Поэтому в целом фрагментированная логистика является
неэффективной. Вертикальная организация деятельности по функциям создает
ряд проблем.
1. Увеличение запасов на всех участках производственно-логистической
системы (ПЛС) предприятия. Каждая служба стремится к оптимизации толь-
ко собственных затрат. Это является не только дополнительным финансовым
бременем, подразумевающим неэффективное использование оборотного капи-
тала, но и затрудняет прогноз конечного спроса.
2. Сложность определения общих логистических издержек в ПЛС по сле-
дующей формуле:
Собщ = Сзак + С тр + Спр + Суз + Сскл + С рт + Сифо + С уп, (1.1)
где Сзак – затраты на закупку материальных ресурсов; Стр – расходы на транс-
портировку; Спр – производственные издержки; Суз – затраты на управление
запасами материальных ресурсов и готовой продукции; Сскл – расходы на скла-
дирование; Срт – издержки на распределение товаров; С ифо – затраты на инфор-
мационно-фи
При традиционном подходе каждая составляющая общих логистических
затрат рассматривалась отдельно от других. Существующие системы калькуля-
ции затрат предназначены для мониторинга функциональных или входных из-
держек, а не издержек потоков или конечных результатов. Системный интег-
рированный подход к анализу затрат открыл новые возможности для сокраще-
ния общих логистических затрат. Например, увеличение транспортных расхо-
дов по доставке грузов «точно в срок» приводит к сокращению числа складов и
товарных запасов, в результате достигается значительная общая экономия ло-
гистических затрат.
3. Функ
18