Стр. 9 - Конструкция систем управления экранопланов

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
7
Рис. 2В. Первая экспериментальная
пилотируемая модель экраноплана СМ-1:
длина 20 м; размах крыла 10,3 м; взлетная масса 2830 кг;
скорость полета 200 км/ч; силовая установка – 4 х ТС12Р
(впоследствии заменены на один РУ-19-300)
Экраноплан СМ-1 имел три органа управления: руль направления (управ-
лялся с помощью тросовой проводки от педального механизма пульта управле-
ния самолетного типа), руль высоты (привод осуществлялся гидравлическим
усилителем обратимого типа от ручки управления с помощью тросовой
проводки) и закрылки (на начальном этапе испытаний модели привод осущест-
влялся гидроцилиндрами от электрогидравлических распределительных кранов
(позиционное управление), в последующем – следящее управление от гидро-
усилителей, соединенных тросовой проводкой с пультом управления).
В процессе поиска оптимальной аэрогидродинамической компоновки экрано-
плана на смену экраноплану СМ-1 вскоре пришел экспериментальный экраноплан
СМ-2 (рис. 3В) самолетной аэродинамической компоновки (1962 г.). На этом
экраноплане был впервые применен поддув газов от носового двигателя под
несущее крыло для увеличения подъемной силы на режимах движения с не-
большими скоростями. Кроме того, поддув придал экраноплану амфибийные
качества. Поддув потребовал введения в контур управления нового канала –
управления устройствами отклонения реактивной струи двигателей.
В итоге аэрогазодинамическая компоновка экраноплана СМ-2 была положе-
на в основу создания всех последующих экранопланов конструкции Р. Е. Алек-
сеева. В приведенной конструкции экраноплана, для облегчения и создания
комфортного управления, во всех каналах управления были установлены
следящие гидравлические усилители с механическими проводками управления.
Следом за моделью СМ-2 были созданы модели СМ-3 (1963 г.), СМ-4 и
СМ-5 (1964 г.), СМ-8 (1965 г.), СМ-6 (1977 г.) и др., из которых самой крупной
была модель СМ-6.