Стр. 8 - Конструкция систем управления экранопланов

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
6
экранопланов ввиду их уникальности. Представленные в книге системы
управления не имеют аналогов, а потому их изучение остается актуальным и в
наше время.
Опыт авиастроения показывает, что полностью отказаться от механических
проводок не всегда удается. Так, на самолете ИЛ-96-300 при использовании
электродистанционного способа передачи командных сигналов от поста управ-
ления к исполнительным механизмам сохранена и механическая проводка
управления. В продольном и поперечном каналах системы управления при
основной электродистанционной системе механическая проводка используется
как дублирующая, если выйдет из строя первая. Кроме того, механические
проводки управления сохранены между штоками рулевых машин автоматиче-
ской системы и золотниками бустеров, отклоняющих рулевые поверхности.
Бустера и механическая проводка на этом самолете сохранены в стабилизаторе
и в киле. Таким образом, на самолете достаточно широко использовано
резервирование электродистанционной проводки механической.
На экраноплане “Орленок” для управления элерон-закрылками усилие от
гидроусилителей с электрогидравлическим управлением передается к рулевым
поверхностям с помощью силовой механической проводки, расположенной в
крыле. Так что механические проводки управления по-прежнему востребованы,
даже при применении электродистанционных систем управления.
В основу книги положен обширный практический опыт, накопленный при
разработке систем управления отечественных экранопланов конструкции
Р.Е. Алексеева. Однако излагаемый материал может быть использован при
проектировании и иных конструкций экранопланов.
Роль систем управления в безопасности полетов самолетов общеизвестна.
Не меньшая роль отводится этим системам и на экранопланах. Специфическая
особенность экраноплана – полет на сверхмалых высотах с авиационными
скоростями. Потому время на исправление ошибок или ликвидацию последст-
вий отказов весьма ограничено. Учитывая особенности полета экраноплана, на
его системы управления налагаются весьма жесткие требования по отказобезо-
пасности и быстродействию.
Развитие систем управления отечественных экранопланов шло от простого к
сложному. Поэтому авторы посчитали целесообразным в этом разделе книги
уделить некоторое внимание истории их создания.
Желание уделить некоторый объем книги истории создания отечественных
экранопланов и их систем управления обусловлено, с одной стороны, тем, что с
данной историей знаком лишь ограниченный круг специалистов, непосредст-
венно связанный с процессом их проектирования, а с другой - стремлением
показать тот колоссальный труд, который был вложен, прежде чем появился
экраноплан, известный ныне как “Каспийский Монстр” (КМ).
Первым экспериментальным экранопланом на пути создания промышленного
образца была пилотируемая самоходная модель СМ-1 (рис. 2В), первый полет
которой состоялся в июле 1961 года на Горьковском водохранилище.
Пилотом-испытателем этого необычного аппарата был сам главный
конструктор – Р. Е. Алексеев.