147
электрической инфраструктуры сетей РЖД в Центральной
России. Как пример усиления надёжности и пропускной
способности сети, можно рассмотреть реконструкцию
тяговой ПС, представленной на рисунке 1 до схемы,
представленной на рисунке 2.
АС-150
АС-150
АС-150
АС-150
АС-185
АС-185
Рис 2 – Схема тяговой подстанции после возможной реконструкции
Объем реконструкции включает в себя замена провода
ошиновки на АС-185, устройство дополнительной секции
шин с перефиксацией части выключателей, монтаж
шиносоединительного
выключателя
(ШСВ)
и
реконструкцию схемы ДЗШ (дифференциальной защиты
шин). Зависимость допустимой токовой нагрузки провода
АС-185/29 от температуры наружного воздуха приведена в
Таблице 2.
Ещё
одним
фактором,
подтверждающим
необходимость
реконструкции
и
модернизации
электрооборудования инфраструктуры РЖД, является
увеличение числа необслуживаемых подстанций. Время
прибытия оперативного персонала на эти объекты весьма
значительно. После аварийных отключений существует
необходимость осмотра отключившегося оборудования
для принятия решения о его работоспособности и режим
сети может существенно измениться.
III.
В
ЫВОДЫ
На основании сказанного выше можно сделать
следующие выводы:
1.
целесообразна
замена
устаревшего
коммутационного оборудования (выключателей) на новые
(например, серия ВГТ) с высокой коммутационной
способностью и большим межремонтным ресурсом. Это
особенно актуально для подстанций со схемой «мостик»
без постоянного дежурного персонала;
2.
замена проводов ошиновки систем шин на
провода большего сечения для повышения допустимого
тока нагрузки (актуально для двухцепных тяговых
транзитов).
3.
реализация
программ
реконструкции
и
модернизации оборудования приведет к повышению
надежности функционирования распределительной сети
110 кВ, снизит риски повреждения электрооборудования и
уменьшит последствия послеаварийных режимов.
Список литературы
[1]
Распоряжение № 466-р Правительства РФ от 19 марта 2019
"Долгосрочная программа развития открытого акционерного
общества "Российские железные дороги" до 2025 года".
[2]
Стратегия развития холдинга "РЖД" на период до 2030 года,
Москва, 16.04.2014.
[3]
ГОСТ 34062-2017 Тяговые подстанции, трансформаторные
подстанции и линейные устройства тягового электроснабжения
железной дороги. Требования безопасности и методы контроля
[4]
Хренников А.Ю. Учебно-методическое пособие для магистратуры
«Высоковольтное
электротехническое
оборудования
в
электроэнергетических
системах:
диагностика,
дефекты,
повреждаемость, мониторинг» - М.: ИНФРА-М, 2019 – 186с.
Таблица II. Длительно допустимая токовая нагрузка провода АС-185/29
tнв,
0
C
-20
и
ниже
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40 и выше
Марка провода
Длительно допустимый ток нагрузки, А
АС-185/29
600
600
600
600
600
600
587
566
536
510
479
449
413
