Стр. 41 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

41
Кузова автобусов изготовляются капотного и вагонного типа (последние
более распространены).
Привод осуществляется главным образом на заднюю ось; в городских и
пригородных автобусах всё более применяются автоматические трансмиссии.
При расположении двигателя в задней или средней части и при механической
трансмиссии применяется дистанционное управление сцеплением и коробкой
перемены передач. В подвеске автобуса начали использовать резино-тканевые
пневмобаллоны, заполненные сжатым воздухом. Помимо повышения плавно-
сти хода, это позволяет сохранять постоянную высоту уровня пола и подножек
автобуса независимо от нагрузки. Рулевое управление средних и больших авто-
бусов имеет усилитель, в несколько раз уменьшающий силу, необходимую для
поворота рулевого колеса. Привод рабочего (ножного) тормоза к тормозным
механизмам колёс передней и задней осей на средних и больших автобусах –
пневматический или пневмогидравлический раздельный. На особо малых авто-
бусах – гидравлический, а на малых автобусах – гидравлический с вакуумным
усилителем или пневматический. На некоторых автобусах, особенно междуго-
родных, применяется тормоз-замедлителъ.
Некоторые модели таких автобусов отечественного и зарубежного произ-
водств представлены на рис. 1.44–1.46 и дают некоторое представление о со-
временном и перспективном уровне развития автобусостроения.
Рис. 1.44. Mercedes-Benz Tourismo Рис. 1.45. Mercedes-Benz Travego 17 RHD
Рис. 1.46. Mercedes-Benz Travego M