36
производства на существующих автозаводах. Особенностями новых автобусов
являются увеличение салона для пассажиров, более удобный вход и выход из
салона автобуса и другие показатели комфорта. Кроме того, претерпевает из-
менения общая компоновка автобуса, размещение силового агрегата становится
более компактным и рациональным. Совершенствуется система управления ав-
тобусом, что повышает культуру работы водителя и делает его труд более ком-
фортабельным.
Несмотря на ощутимое увеличение личных автомобилей в последнее де-
сятилетие, значение автобусных перевозок не только не утратило своей акту-
альности, но даже возросло. Личный автомобиль требует места для гаража, сто-
янки и дополнительных финансовых затрат. Строительный бум, ставший ус-
тойчивым явлением во многих российских городах, вполне естественно ведет к
появлению новых микрорайонов, где соцкультбыт еще только налаживается.
Первыми туда прокладывают дорогу автобусы, которые зачастую остаются
главным транспортным средством для жителей окраин. Позднее на помощь
приходят трамваи, троллейбусы или метро. Впрочем, и в городских районах с
развитой инфраструктурой автобус играет важную роль, обеспечивая львиную
долю городских пассажироперевозок. Ежегодно России требуется 17–18 тыс.
новых городских автобусов.
В начале 90-х годов с развитием рыночной экономики появилась необходи-
мость в маневренном транспорте, наиболее приспособленном к городскому движе-
нию. На рынок вышли такие маршрутные такси, как «ГАЗель», «Богдан», «Эта-
лон», которые были долгое время наиболее конкурентоспособными по сравнению с
другими видами автобусов. Сейчас ситуация изменилась: для оптимизации транс-
портного обслуживания (сокращения количества подвижного состава на маршру-
тах, уменьшения интервала движения транспорта) на центральных маршрутах го-
рода должны работать автобусы большой вместимости и с повышенными манев-
ренными качествами. Также появилась потребность в автобусах, учитывающих ин-
тересы всех категорий пассажиров, включая маленьких детей, пожилых людей и
инвалидов, чьи возможности передвижения ограничены. Таким является городской
низкопольный автобус, низкий уровень пола которого обеспечивает удобство входа
и выхода, в результате чего сокращается время остановки, увеличивается средне-
техническая скорость на маршруте.
Обзор конструкций автобусов
В настоящее время на автобусном рынке представлен широкий ряд низ-
копольных городских автобусов большого класса отечественного (ЛиАЗ) и за-
рубежного ( МАЗ, MAN, Scania, Volvo и др.) производства, длина которых
10–12 метров и пассажировместимость 100–120 человек. Однако данные авто-
бусы не очень удобны при эксплуатации в городском режиме на маршрутах с
интенсивно меняющимся в течение суток пассажиропотоком и на маршрутах,
проходящих по оживленным улицам городов.
I...,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35 37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,...250