Стр. 38 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

38

ден на Минском автозаводе, разработавшем новый городской низкопольный

городской автобус МАЗ–206 длиной 8 650 миллиметров, шириной 2550 милли-

метров и высотой 2 930 миллиметров. Полная масса – 12 800 кг. Данный авто-

бус рассчитан на 72 человека, 25 из них – сидящие.

Другим выходом из данного положения может послужить использование

автопредприятиями городов двухэтажных автобусов среднего класса (длиной

8–9,5 метров и пассажировместимостью 65–85 человек) совместно с автобуса-

ми большого класса. Кроме того, такие автобусы могут использоваться как ту-

ристические.

Комфорт посадки пассажиров определяется расстоянием между спинками

сидений: 68 и 72 см соответственно. Однако это не имеет никакого отношения к

двухэтажным туристическим автобусам, у которых расстояние между спинками

сидений не менее 77 см. В более комфортабельном варианте кресла удалены

друг от друга в продольном направлении на 83 см, а в самом комфортабельном

– на 90 см. Учитывается и высота спинки кресла: в зависимости от класса она

должна быть в пределах 52–68 см. Каждое пассажирское место должно иметь

два подлокотника и оборудоваться индивидуальным освещением и вентиляци-

ей. Пространство в зоне ног должно оставаться свободным, без кожуха отопи-

теля или вспомогательного оборудования.

Отличительные признаки туристических «двухпалубников:

•

количество мест – 60–80 (в зависимости от класса автобуса), комфортная

посадка всех пассажиров. Как правило, основная часть пассажиров размещается

на верхней палубе, а нижняя заполняется пассажирскими креслами лишь напо-

ловину, остальное место используется под багажное отделение и различное

дополнительное оборудование;

•

повышенный комфорт, например, автобусы дальнего следования осна-

щаются различной аудио-, видео- и мультимедийной техникой, мини-барами,

грилями, гардеробами, туалетными кабинами и т.д.;

•

как правило, «двухпалубники» имеют относительно низкий пол на ниж-

ней палубе, в отличие от своих одноэтажных аналогов. Это объясняется стрем-

лением конструкторов понизить общую высоту автобуса, как следствие, багаж-

ное отделение обычно размещают ближе к корме, делая его большим по объе-

му. Там же обычно размещен туалет и трап, ведущий на верхнюю палубу.

Отличительной особенностью также является большая площадь остекле-

ния на верхней палубе. Встречаются автобусы с одной хребтовидной продоль-

ной балкой крыши, по бокам которой вклеены стекла.

В связи с большой массой на «двухпалубниках» применяют двухосную

заднюю тележку. Колесная формула при этом обычно делается 6х2, ведущим

является средний мост. Задний неведущий мост может быть сделан подрули-

вающим для повышения маневренности на городских улицах.