Стр. 13 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

13

средним рядом, как современные лимузины высшего класса. Однако такие ав-

томобили могли иметь двигатель среднего литража и относительно умеренную

длину (до 5 м), за счёт отсутствия выступающего сзади багажника, и выпуска-

лись в массовом порядке. Колёсная база была длинной за счёт выноса жёсткого

переднего моста перед двигателем. Автомобиль такого типа (с двумя рядами

сидений) начал выпускать ГАЗ в 1936 году – это Ml («Эмка»). Во второй поло-

вине 30-х годов ХХ века происходило дальнейшее понижение и удлинение лег-

ковых автомобилей. Применение независимой передней подвески позволило

продвинуть двигатель, а за ним и салон, вперёд; база по отношению к длине ку-

зова стала короче. Появился выступающий сзади объём багажника; стремление

понизить центр тяжести привело к опусканию пола салона и выступанию из не-

го тоннеля карданного вала.

В первые послевоенные годы высота типичного легкового автомобиля

снизилась до 1,65 м (например, ГАЗ-М20 «Победа» или ГАЗ-12 «ЗИМ»), что

близко к современным мини-вэнам. Дальнейшее понижение легковых автомо-

билей завершилось примерно к началу 60-х годов, и в последние 35-40 лет

средняя высота легкового автомобиля установилась на уровне 1,4 м. С тех пор

диапазон высоты 1400±100 мм можно считать областью обычных самых массо-

вых легковых автомобилей с кузовами типа седан или хэтчбэк. Дальнейшее по-

нижение кузова проблематично по соображениям комфорта пассажиров на зад-

них сиденьях, поэтому можно предполагать сохранение этого диапазона для

большинства легковых автомобилей на обозримую перспективу.

При ограничении комфорта задних сидений или отсутствии их (у спор-

тивных автомобилей) высота может быть меньше 1,3 м. Напротив, габаритная

высота свыше 1,5 м характерна для мини-вэнов и внедорожников. Увеличение

высоты повышает вес автомобиля и его лобовую площадь, т.е. сопротивление

качения и воздуха и расход топлива. Однако из трёх габаритов автомобиля вы-

сота влияет на вес меньше длины и, особенно, ширины. В этом можно убедить-

ся, сравнив снаряжённый вес массовых легковых автомобилей за полвека: ГАЗ-

М1 => ГАЗ-21 =>ГАЗ-24 => ГАЗ-31105. Эта величина колебалась в довольно

узких пределах: 1450

÷

1500 кг – и не имеет заметной тенденции к снижению,

хотя габаритная высота от Ml до 31105 понизилась примерно на 300 мм. Сопро-

тивление воздуха, как известно, пропорционально произведению лобовой пло-

щади на коэффициент сопротивления. Этот коэффициент у мини-вэна можно

снизить за счёт аэродинамически оптимальной однообъёмной формы кузова.

Теоретическими исследованиями и практическим опытом зарубежных

фирм доказано, что при заданном полезном объёме в условиях городской экс-

плуатации и при умеренных скоростях за городом высокий и короткий автомо-

биль экономичнее. В автострадном (скоростном) режиме экономичнее низкий и

длинный автомобиль.