Стр. 12 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

12
ными на вымирание не только универсалы, с которыми хэтчбеки конкурируют
в силу собственной универсальности, но даже седаны. Время, однако, расстави-
ло все на свои места.
В России это сравнительно новый активно развивающийся тип автомоби-
ля, получивший широкое распространение, благодаря актуальному и эмоцио-
нальному дизайну и высоким эксплуатационным свойствам.
В кузове хэтчбека выделены два отсека – моторный и пассажирский, ко-
торый объединён с багажником. Поскольку основное назначение хетчбэка со-
стоит в перевозке людей, то багажнику отведена вспомогательная роль. При
необходимости перевозки груза задние сиденья можно сложить, тем самым
увеличив объём багажного отделения.
Хэтчбэк бывает трёх- и пятидверным. В особо малом классе хетчбэки
почти все с тремя дверями. Трёхдверный покупается людьми, ценящими инди-
видуальность, к тому же он более спортивен, стремителен, изящен. Пятидвер-
ная версия обычно приобретается в качестве семейной машины, но, тем не ме-
нее, сохраняет свои эстетические свойства за счет динамичного силуэта.
Мини-вэны – скорее, это «хорошо забытое старое», попытка вернуть
ценное, что было потеряно по дороге 100-летней эволюции автомобиля. Первые
автомобили выросли из конных повозок и имели большую габаритную высоту,
которая при жёсткой крыше превышала два метра. Самые первые имели двига-
тель под задним сиденьем, не занимающий места в плане, – особенность, кото-
рую ведущие современные дизайнеры век спустя считают перспективной.
Безудержное стремление к скорости и дешевизна бензина привели к увеличе-
нию объёма двигателя. Его пришлось расположить спереди, а ведущими колё-
сами долгое время оставались задние: конструкторская мысль наталкивалась на
технологические ограничения.
Рост скорости заставил понижать автомобиль для улучшения устойчивости и
уменьшения лобовой площади. С появлением капота и понижением крыши ав-
томобиль становился длиннее и тяжелее.
К началу 30-х годов ХХ века типичный американский легковой автомо-
биль имел габаритную высоту около 1,8 м, т.е. человек среднего роста мог за-
ходить в него не сгибаясь. Такой автомобиль имел классическую компоновку с
отдельной рамой простой формы, верх которой располагался выше карданного
вала. Кузов крепился сверху рамы – это повышало его центр тяжести, но зато
пол был совершенно плоским, без тоннеля. Задняя стенка кузова была почти
вертикальной, как у универсалов, но двери в ней, как и багажника, обычно не
было. Заднее сиденье располагалось вплотную к стенке, над задним мостом, на
большом расстоянии от спинки переднего сиденья. Это позволяло задним пас-
сажирам поставить багаж внутри салона на плоский пол перед собой – ценное
качество для такси.
Автомобили этого периода часто имели три ряда сидений со складным