Стр. 10 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

10

1.1.2. Типаж легковых автомобилей

При классификации кузова обращают внимание на форму и компоновку

кузова (для легковых – седан, кабриолет и др.), характеризующих его вмести-

мость, устройство крыши, количество дверей и т. п. Различают следующие ос-

новные типы современных кузовов легковых автомобилей: седан четырехдвер-

ный закрытый; кабриолет с открывающимся верхом; универсал с вагонной

компоновкой задней части кузова, а также кузова хэтчбэк, мини-вэн, лимузин,

хардтоп, лимузин, пикап и др. В настоящее время получили распространение

кузова типа хэтчбек, универсал и мини-вэн.

Одним из основных признаков хэтчбека является двухобъемная форма со

смещением ветрового стекла и переднего щита салона вперед – это всегда

представляет собой компромисс между передней обзорностью и доступом к

двигателю, успешно реализуемый при повышенной габаритной высоте. Про-

движение переднего щита салона вперед ограничено, в частности удобством

входа – выхода, через брызговик переднего колеса. Для легкового автомобиля

со средней габаритной высотой и невысоким уровнем пола расположение пе-

реднего щита салона в районе плоскости передней оси не представляет пробле-

мы по входу - выходу и желательно из соображений общей компоновки. Про-

движение салона вперед ограничено силовым агрегатом, передней подвеской и

рулевым механизмом.

Силовой агрегат такого автомобиля должен обладать некоторыми особен-

ностями: продольным расположением двигателя над осью передних колес, боль-

шей частью в свесе, меньшей – внутри базы. Укорочение переднего свеса за счет

смещения двигателя назад нецелесообразно, так как затрудняется доступ к нему

через капот, уменьшается объем салона за счет смещения щитка назад.

Повышенный, по сравнению с базовым седаном, уровень пола кузова по-

зволяет получить некоторые дополнительные компоновочные преимущества.

Так, появляется возможность увеличения объема системы выпуска отработав-

ших газов и размещения ее полностью под полом для дальнейшего снижения

токсичности и шумности в салоне, что дает возможность укоротить задний свес

и более рационально скомпоновать багажное отделение. Объем топливного ба-

ка также может быть больше, чем у седана. Это полезно особенно для дальних

поездок. Конструкция бака проще, чем у седана, благодаря большей высоте по-

ла. Бак может быть как пластмассовым, так и сварным из стального листа. Рас-

положение бака под полом в колесной базе оптимально с точки зрения его

безопасности при заднем и боковом ударе. С точки зрения развесовки, распо-

ложение бака внутри базы также полезно, так как его переменная масса оказы-

вает меньшее влияние на изменение центра масс автомобиля.

Повышение пола позволяет повысить общую безопасность автомобиля, в

том числе пассивную. Увеличение высоты силовых элементов кузова, располо-