14
Как недостаток мини-вэнов можно отметить повышенный центр тяжести,
особенно с полной нагрузкой, – фактор, ухудшающий устойчивость и управ-
ляемость. Это представляет проблему только для очень узких и высоких ма-
шин с высотой центра тяжести выше половины колеи .
Каркас кузова
представляет собой сварную неразборную жесткую про-
странственную ферму, образующую так называемую несущую конструкцию,
или несущий кузов (рис. 1.4). Основными несущими элементами этой фермы
являются такие детали коробчатого сечения, как стойки боковины, лонжероны
и пороги пола, боковой брус крыши и различные поперечины. Обычно они из-
готовлены из листовой стали толщиной 0,6–1,2 мм.
Рис. 1.4. Кузов автомобиля «Москвич» с конструктивными сечениями
и уплотнителями в оконных проемах
Эти элементы в сочетании с несущими внутренними и наружными пане-
лями и соединенными деталями обеспечивают требуемую жесткость кузова. В
связи с тем, что в автомобиле нет обычной рамы, все нагрузки, возникающие
при движении автомобиля, воспринимает кузов. Для передачи нагрузок от ко-
лес и подвески на кузов применяются специальные подрамники. Двери кузова
легковых автомобилей выполнены в виде двух штампованных панелей: наруж-
ной и внутренней, соединенных между собой при помощи фланцев, соедините-
лей и надставок.
Применение дверей рамочного типа позволяет уменьшить толщину стоек
двери и увеличить площадь дверного окна. В закрытом положении двери кузо-
вов легковых автомобилей удерживаются замками роторного типа.
Далее показаны примеры некоторых кузовов легковых автомобилей раз-
личных типов (рис. 1.5–1.13).
I...,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13 15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,...250