Стр. 9 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

9
рис. 1.3. Он состоит из боковин кузова, в которых сделаны дверные проемы,
лонжеронов основания, или порогов в дверных проемах, стоек кузова, на кото-
рых крепятся дверные петли и замки панели крыши и панели пола, на которой
при наличии привода задних колес выполнен тоннель карданного вала.
Панель передней стенки кузова отделяет пассажирский салон от подка-
потного пространства и вместе с брызговиками передних колес и подрамником
двигателя образует достаточно жесткий моторный отсек. В задней части кузова
имеются также небольшие, но весьма жесткие элементы балочного типа, кото-
рые вместе с брызговиками задних колес и стойками заднего окна образуют ба-
гажное отделение. Панель, отделяющая багажник от пассажирского салона, ус-
танавливается в кузов или с помощью съемных элементов крепления или при-
варивается. В одном случае повышается жесткость и прочность конструкции
кузова, а в другом –увеличивается объем багажника и появляется возможность
перевозки длинных предметов типа холодильника, дивана и т.п.
В проемы переднего и заднего окон вставляются специальные стекла, при
этом в переднее окно обязательно устанавливают травмобезопасное трехслой-
ное стекло типа «триплекс». В заднее окно – закаленное стекло типа «стали-
нит». Установка стекол в настоящее время проводится путем приклеивания их
к кузову специальным клеем, что обеспечивает удержание стекол в проеме ку-
зова даже при столкновении автомобиля с препятствием и тем самым удержи-
вает людей в кузове в процессе ДТП.
Рис. 1.3. Каркас кузова несущего типа легкового автомобиля
Кроме того, следует отметить, что приклеивание стекол повышает прочность и
жесткость кузова и способствует повышению его долговечности. Кроме того, стекла
повышают комфорт в салоне при тонировании его в допустимых пределах, при этом
уменьшается теплообмен в салоне кузова с окружающим пространством.