Стр. 11 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

11
женных под полом, способствует повышению жесткости кузова, т. е. его долго-
вечности, уменьшению деформаций салона при ударах (пассивная безопас-
ность) и улучшению управляемости (активная безопасность). Последний фак-
тор несколько уравновешивает повышение центра тяжести, впрочем, некрити-
ческое с точки зрения устойчивости. При лобовом ударе силовой агрегат боль-
ше уходит под пол и меньше внедряется в салон за счет большего перепада вы-
сот, чем у седана. Восприятие бокового удара происходит также более благо-
приятно мощными продольными и поперечными силовыми элементами под
полом. На высоте, где у базового седана расположены точки «Н» водителя и
пассажиров и боковой удар воспринимают только двери и каркас сидений, у
хэтчбека находится панель пола и ноги пассажиров ниже колен. Даже при вне-
дрении в боковую часть салона бампера ударяющего автомобиля для ног требу-
ется меньше места, чем для туловища, т. е. вероятность тяжелых повреждений
меньше, чем в седане.
С точки зрения функциональной принадлежности, универсал — это гру-
зопассажирский кузов с тремя или пятью дверями и, как правило, вагонной
компоновкой задней части, то есть кузов с одним основным рядом сидений или
одним основным и одним дополнительным и двумя или тремя дверями. Для ва-
гонной задней части машины в 70-е годы придумали название «хэтчбек», то
есть с дверцей в задней стенке.
В соответствии с отраслевым стандартом с 1 января 1985 года приказом
по управлению конструкторских и экспериментальных работ Министерства ав-
томобильной промышленности СССР были определены типы кузовов легковых
автомобилей.
В России принято называть хэтчбеком пятидверную легковую машину с
покатой задней стенкой. Но с функциональной точки зрения такой кузов назы-
вается «седан» – конструкция с двумя основными рядами сидений. Седан мо-
жет быть двух-, трех-, четырех- и пятидверным с выступающим сзади багажни-
ком (то есть трехобъемным) или покатой задней стенкой (двухобъемным) и да-
же с вагонной компоновкой. В первом случае мы назовем его седан-нотчбек
(notch — по-английски «выемка», «зарубка», «вырез» см. П 1), во втором – фа-
стбек (две или четыре, как у «Победы», двери) или хэтчбек (три или пять, как у
«Иж-Комби»).
В хэтчбеках пассажирский салон и багажное отделение представляют со-
бой единое целое. Багажник, как правило, имеет меньший объем, чем у седанов,
но складывающиеся задние сиденья и задняя дверь размером от крыши до бам-
пера позволяют грузить и перевозить в хэтчбеке достаточно громоздкие пред-
меты, а потому автомобили с этим типом кузова стали находкой для практич-
ных автовладельцев.
Был период, когда покупательский спрос на хэтчбеки достиг такого уров-
ня, что некоторые автомобильные аналитики поторопились объявить обречен-