" Н а у к а м о л о д ы х " , 3 0 - 3 1 м а р т а 2 0 1 7 г . , А р з а м а с
П о с в я щ а е т с я 1 0 0 - л е т и ю Р о с т и с л а в а Е в г е н ь е в и ч а А л е к с е е в а
1168
Металлургия по объему средств, которые поступают в бюджет страны,
занимает 2 место, уступая только нефтегазовому комплексу. Высокие цены на
металлопродукцию и возможности наращивания ее экспорта в последние годы
обусловили значительный вклад отрасли в ВВП страны (около 4%),на
металлургию приходится около 12% промышленного производства и 10%
экспорта [1]. Россия – мировой лидер в области металлургии. Наша страна
занимает 4 место по производству стали и третье по экспорту
металлопродукции, уступая Китаю и Японии. Металлургия – основа развития
машиностроительной отрасли [2].
Одним из главных препятствий на пути повышения эффективности
металлургической отрасли России является высокий уровень брака в
производстве. Потребители металлургической продукции отмечают, что доля
брака увеличилась при переходе с импортных комплектующих на российские.
На российских металлургических предприятиях доля производственного брака
продукции в 2-5 раз выше, чем за рубежом [3].
Российские производители автомобилей, при покупке комплектующих,
переориентировались на внутренний рынок нашей страны, из-за высокого
курса валюты и санкций Евросоюза.К примеру, за рубежом цена на пружины
сжатия для подвесок автомобиля выросла более чем в два раза. На остальные
комплектующие, которые закупаются за рубежом для автомобилестроения,
цена также выросла более чем в 2 раза.
В условиях
продолжающейся
девальвации
рубля
локализация
автокомпонентов является одним из инструментов для производителей
автомобилей по сдерживанию роста себестоимости автомобиля и, как
следствие, цены на конечный продукт.
Российский автопром ориентирован прежде всего на внутреннего
потребителя(таблица 1). Так, даже в относительно успешном для экспорта 2013
году, его доля не превышала 7,2% от суммарного объема производства
легковых автомобилей в стране. Последним годом, в котором сохранялся рост,
как производства, так и видимого потребления легковых автомобилей в РФ,
стал 2012 год [4].
Таблица 1. Динамика видимого потребления легковых автомобилей в РФ, млн.
штук
Показатель
2011
год
2012
год
Изменение
2012г./2011г.
2013
год
Изменение
2013г./2012г.
2014
год
Изменение
2014г./2013г.
Произведено
1,74 1,97
+13%
1,92
-3%
1,74
-9%
Импорт
1,09 1,08
-1%
0,89
-17%
0,70
-21%
Экспорт
0,08 0,11
+33%
0,14
+23%
0,13
-7%
Видимое потребление в
РФ
2,75 2,94
+7%
2,67
-9%
2,31
-13%
