" Н а у к а м о л о д ы х " , 2 6 н о я б р я 2 0 1 9 г . , А р з а м а с
П о с в я щ а е т с я 8 5 - л е т и ю в ы с ш е г о п е д а г о г и ч е с к о г о о б р а з о в а н и я в А р з а м а с е и
8 0 - л е т и ю п р о ф е с с о р а В я ч е с л а в а П а в л о в и ч а П у ч к о в а
170
Пошаговое моделирования для «Поворотного колеса», аналогично выше
представленной методике, назначение закреплений и действующих сил,
распределение нагрузки на колесо в процессе работы показано на рис. 5.
Рис. 5. Назначение закреплений, действующих сил и распределение нагрузки,
действующей на поворотное колесо в процессе работы.
На рис. 6 изображен процесс моделирования распределения напряжений в
«Поворотном колесе» в процессе эксплуатации, а именно транспортировке
крупногабаритных деталей. Справа на рис. можно увидеть цветовую шкалу
напряжений распределенных по возрастанию изгибающих напряжений. Сине-
голубые тона на модели свидетельствуют о том, что напряжения в
эксплуатируемом узле находятся в пределах допустимой нормы, салатово-
желтые оттенки свидетельствуют о проявлении критических напряжений,
которые не допустимы для нормальной работы узла, а оранжево-красные тона
свидетельствуют о проявлении предельных напряжений, при которых
происходит излом либо разрыв испытуемого узла.
Анализируя Рис., можно увидеть начальные проявления критических
нагрузок на «Вилке» и «Оси», что свидетельствует о возможном выходе из строя
узла. Данные напряжения можно снизить благодаря замене материала для
деформируемых деталей на более прочный.
Изначально детали «Ось» и «Вилка» изготавливались из конструкционной
качественной углеродистой стали 45 ГОСТ 1050-2013. Для повышения
выносливости узла было принято решение о применение легированной
углеродистой стали 30ХГСА ГОСТ 4543-2016.
