М а т е р и а л ы X I I В с е р о с с и й с к о й н а у ч н о - п р а к т и ч е с к о й к о н ф е р е н ц и и
П о с в я щ а е т с я 8 5 - л е т и ю в ы с ш е г о п е д а г о г и ч е с к о г о о б р а з о в а н и я в А р з а м а с е и
8 0 - л е т и ю п р о ф е с с о р а В я ч е с л а в а П а в л о в и ч а П у ч к о в а
159
спроектированном приспособлении, показал, что существует возможность ее
деформации во время обработки. С целью подтверждения или опровержения
данного предположения в программном комплексе «ANSYS®Mechanical» было
выполнено численное моделирование процесса обработки детали «Корпус тяги»
в спроектированном приспособлении. Геометрическая модель приспособления в
расчетной системе ANSYS®Mechanical приведена на рис. 1.
Рис. 1. Геометрическая модель приспособления в
расчетной системе ANSYS®Mechanical
Во время подготовки конечно-элементной модели в программном
комплексе «ANSYS®Mechanical» детали «Корпус тяги» и деталям
приспособления заданы свойства материалов, из которых они изготовлены.
Узлы и элементы, сгенерированные в модели, в совокупности составляют
сетку конечных элементов, которая и участвует в расчете. Для создания
расчетной сетки, использованы следующие типы конечных элементов: Tet10,
Hex20, Wed15, Pyr13.
Для моделирования контактного взаимодействия множества деталей
исследуемой
модели
использованы
следующие
типы
контактных
взаимодействий: «Bonded», «NoSeparation» и «Frictional» [1].
Правильное задание закреплений и нагружений модели позволяет
получить результаты максимально приближенные к физически проведенным
экспериментам. Для моделирования закреплений и нагружений множества
деталей в приспособлении использованы следующие типы нагрузок и граничных
условий: «FixedSupport», «BoltPretension», «Force».
