Стр. 214 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

209
Для повышения защитных свойств автомобильного стекла применяют
многослойные стекла (триплекс) с промежуточным слоем из специальной пла-
стмассы, которая выполняет роль связуещего между слоями стекла и исключает
отделение одного слоя от другого. Теперь даже при разрушении всего пакета не
происходит образования длинных открытых кромок стекла, которые наиболее
опасны, а вместо них образуется множество мелких крошек стекла приклеен-
ных к пленке. При этом проем окна остается закрытым самой пленкой триплек-
са, которая удерживает пассажира от выпадения из салона. Необходимо отме-
тить важное свойство триплекса, которое заключается в том, что при ударе
трещины образуются преимущественно в зоне удара и сохраняется видимость
на других участках стекла. Этим триплекс отличается от закаленного стекла,
которое почти в два раза прочнее обычного стекла, но при разрушении теряет
видимость по всей площади и делает невозможным дальнейшее управление ав-
томобилем, который еще продолжает двигаться.
Необходимо отметить также влияние стекол на жесткость и прочность
кузова. Проведенные ранее исследования показали, что, несмотря на низкую
прочность самого стекла, его влияние достаточно заметно и заключается в том,
что установка стекол в кузов легкового автомобиля уменьшает его деформации
на 20–25% при использовании резинового уплотнителя и на 35–45% – при ус-
тановке на клей (при действии эксплуатационных, а не аварийных нагрузок).
При этом степень влияния возрастает с уменьшением класса автомобиля. Вна-
стоящее время выпускаются следующие типы автостекол.
Однослойные стекла проходят термическую обработку – закалку (посте-
пенный нагрев и быстрое охлаждение), поэтому их называют закаленными
(сталинит). Термообработка стекла обеспечивает его разрушение (например, в
случае аварии) на небольшие осколки с неострыми краями. Закаленные стекла
обладают повышенной механической прочностью, и в официальных докумен-
тах их называют упрочненными. В этих стеклах в процессе эксплуатации могут
образовываться микротрещины под действием высоких нагрузок или резких
ударов. Со временем это может привести (довольно редко) к неожиданному
разрушению ("взрыву") стекла. Резкий перепад температур в процессе закалки
вызывает появление зон концентрации механических напряжений в стекле. Да-
же несильный удар по этим областям, если они расположены по торцам, может
привести к полному разрушению сталинита. На современных автомобилях та-
кие стекла используются в дверях, заднем проеме и т. д., но не изготавливаются
в качестве лобовых стекол.
Многослойные стекла (триплекс), состоящие из нескольких слоев и
склеивающих их прозрачных полимеров (в официальной документации такие
изделия именуют ламинированными, от лат. lamina – полоска, пластинка). На
автомобилях применяют трехслойные изделия: два стекла и слой полимера. Их
принято называть триплекс (от лат. triplex – тройной). При разрушении осколки