206
вых материалов из пластмассы металла и пористый наполнитель. Ранее они на-
зывались материалы с заполнителем, а в дальнейшем – композиционные мате-
риалы, или просто композиты. Их особенности заключаются в высокой прочно-
сти и жесткости конструкции при крайне низкой плотности что послужило их
широкому внедрению в авиации и космонавтике. Важным преимуществом
композитов является технология изготовления, аналогичная производству всех
пластмассовых деталей, – применение форм и матриц для заполнения пластич-
ным сырьем или массой, не требует дорогого штамповочного оборудования.
Очевидно, что и в автомобилестроении этот материал уже находит широкое
применение. Кроме того, большие остаточные удлинения при разрушающей на-
грузке позволят повысить пассивную безопасность автомобиля.
Рассмотрим некоторые примеры применения композитов на автомобиле.
В последнее время ряд фирм успешно разработывает технологию массового
производства пластмассовых кузовных панелей. Специалисты
DaimlerChrysler
разработали способ внедрения особым образом переплетенных между собой
прочных нитей прямо в литьевую форму, так что они оказываются внутри па-
нели и служат своеобразным каркасом. Затем полученные детали (от 4 до 12
сборочных единиц) склеиваются в единое целое. В общей сложности на изго-
товление окрашенного кузова уходит 6,5 часов, тогда как общепринятой нор-
мой для металлического аналога считается 19 часов при использовании 80–120
сборочных единиц.
Новая технология получила название
LIMBT
(технология больших фор-
мованных деталей кузова). Научиться делать такие отливки удалось далеко не
сразу. Большая литьевая машина, изготовленная фирмой
Husky
, развивает уси-
лие 8 000, но и сама весит более 900 т. Расплавленная масса полиэтилентереф-
талата (ПЭТ), из которого, кстати, делаются пластиковые бутылки, впрыскива-
ется в форму под большим давлением, обтекая многочисленные подогреваемые
«перемычки», препятствующие преждевременному остыванию. Через две ми-
нуты половинки пресс-формы массой по 200 т разъединяются, освобождая го-
товую деталь для дальнейшего остывания уже на воздухе. Потом в свободном
состоянии детали принимают окончательные форму и размер. Конструкторам
удалось внести специальные поправки в размеры формы, обеспечивающие ко-
нечную точность детали ±0,5 мм. Далее детали гигантским манипулятором пе-
реносятся на специальный кондуктор, где края «половинок» кузова обрабаты-
ваются клеем и сжимаются на 2-3 минуты. Получаемый клеевой шов практиче-
ски незаметен, чему помогают специальные выштамповки, маскирующие его.
Сегодня по технологии
LIMBT
изготавливается пробная партия жестких
крыш для джипа
Wrangler
. Они состоят всего из двух деталей, вместо обычных
пяти, весят на 30% меньше и стоят на 10% дешевле, что уже подтверждает реа-
лизуемость всего проекта. Речь идет о начатой в 1994 году разработке неболь-
шого автомобиля для китайского рынка. Он так и назывался сначала -
CCV
I...,201,202,203,204,205,206,207,208,209,210 212,213,214,215,216,217,218,219,220,221,...250