прогн
и существуют под-
раздел
нансовое обслуживание; С
уп
– управленческие расходы.
циональные границы затрудняют процесс управления поставка-
ми. Это приводит не только к снижению эффективности управления, но и ут-
озы объема продаж, позволяющие снизить загрузку производственных
мощностей.
Фрагментированная логистика подразумевает разделение ответственно-
сти между отдельными функциями, поэтому на предприяти
ения по закупкам, производству и сбыту. Каждая из вертикальных
функций этой организации обычно управляется своим руководителем, который
рассматривает эту функциональную область в качестве своей собственной
«территории». Этому способствует и система финансирования. Обычно каждая
функция действует на основе бюджета, предназначенного для контроля расхо-
дуемых ею ресурсов. Поэтому в целом фрагментированная логистика является
неэффективной. Вертикальная организация деятельности по функциям создает
ряд проблем.
1. Увеличение запасов на всех участках производственно-логистической
системы (ПЛС) предприятия. Каждая служба стремится к оптимизации толь-
ко собственных затрат. Это является не только дополнительным финансовым
бременем, подразумевающим неэффективное использование оборотного капи-
тала, но и затрудняет прогноз конечного спроса.
2. Сложность определения общих логистических издержек в ПЛС по сле-
дующей формуле:
С
общ
=
С
зак
+
С
тр
+
С
пр
+
С
уз
+
С
скл
+
С
рт
+
С
ифо
+
С
уп
,
(1.1)
где С
зак
– затраты на закупку материальных ресурсов; С
тр
– расходы на транс-
портировку; С
пр
– производственные издержки; С
уз
– затраты на управление
запасами материальных ресурсов и готовой продукции; С
скл
– расходы на скла-
дирование; С
рт
– издержки на распределение товаров; С
ифо
– затраты на инфор-
мационно-фи
При традиционном подходе каждая составляющая общих логистических
затрат рассматривалась отдельно от других. Существующие системы калькуля-
ции затрат предназначены для мониторинга функциональных или входных из-
держек, а не издержек потоков или конечных результатов. Системный интег-
рированный подход к анализу затрат открыл новые возможности для сокраще-
ния общих логистических затрат. Например, увеличение транспортных расхо-
дов по доставке грузов «точно в срок» приводит к сокращению числа складов и
товарных запасов, в результате достигается значительная общая экономия ло-
гистических затрат.
3. Функ
18
I...,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17 19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,...166