145
В настоящее время получено огромное количество экспериментальных
результатов и предложен ряд гипотез, касающихся влияния коррозионной сре-
ды на изменение характеристик сопротивления усталости металлов и сплавов в
исходном состоянии. Однако сведения по влиянию остаточной пластической
деформации, полученной в процессе технологической обработки металличе-
ских материалов, на сопротивление коррозионной усталости ограничены и про-
тиворечивы. Эффект предварительной пластической деформации на кинетику
коррозионно-усталостного разрушения металлов и научной сплавов в литера-
туре практически не рассматривается, а на основании существующих гипотез
предсказать коррозионно-усталостное поведение деформированных материалов
затруднительно.
5.4. Механические свойства некоторых машиностроительных
сталей при статических и циклических нагрузках
В настоящее время наблюдается некоторое «размывание» понятия сталей
по области их применения. Есть определенные традиции и приоритеты выбора
конструкционных материалов в той или иной области машиностроения, но
происходит взаимопроникновение, например, казалось бы, традиционно авиа-
ционных материалов в автостроение. Стандартные механические характеристи-
ки конструкционных материалов приводятся в соответствующей справочной
литературе.
Однако известно, что в условиях эксплуатации большинство деталей ав-
томобилей испытывают значительные вибрационные нагрузки. Поэтому для
обоснованного выбора материла необходимо располагать не только данными
его химического состава, статической прочности, но и параметрами сопротив-
ления усталостному разрушению в различных условиях эксплуатации.
В автомобильной промышленности конструкционные материалы подвер-
гаются различным режимам технологической обработки. Наиболее распростра-
ненными и высокопроизводительными из них, являются операции пластическо-
го деформирования (прокатка, гибка, штамповка, прессование и т.п.). Однако
сведения по сопротивлению деформированных с разной скоростью и степенью
деформации алюминиевых сплавов усталостному разрушению на воздухе при
разных температурах весьма ограничены, а в коррозионной среде практически
отсутствуют. Поэтому исследования в данном направлении весьма актуальны.
Авторами были изучены широко применяемые в автомобильной, маши-
ностроительной и авиационной промышленности и обработаны по запросам
производства стали разных классов в различном структурном состоянии: угле-
родистые (конструкционные) – 08кп, 08пс, 08Ю, 20, 20кп, 07ГСЮФТ,
I...,135,136,137,138,139,140,141,142,143,144 146,147,148,149,150,152-153,154-155,156,157,158,...250