115
ку и сборку остальных деталей. К жесткозакрепленной конструкции основания
приваривали остальные детали. Готовые кузова имели незначительные отклонения
по геометрическим размерам, особенно по проемам дверей, крышки багажника,
капота и т. д. Для доведения размеров проемов проводили дополнительную об-
работку нанесением пластмассы или припоя с последующей рихтовкой.
Процесс сборки всех сборочных единиц кузова под сварку разделяют на
две стадии. Сначала устанавливают в кондукторе сборочные единицы оболочки
и соединяют их между собой контактной сваркой, а затем под полученную обо-
лочку подводят основание в сборе. Последняя операция может быть осуществ-
лена после ввода тележки в главный кондуктор и подъема ее на необходимую
высоту. После этого основание приваривают к оболочке. Тем, что сборочные
единицы оболочки соединяют отдельно от основания, обеспечивается свобод-
ный доступ внутрь кузова для осуществления сборки и сварки сборочных еди-
ниц между собой. Производительность труда поэтому значительно повышается.
Применением указанного способа обеспечивается высокая точность геометри-
ческих размеров элементов кузова,
так как в момент установки основа-
ния сборочные единицы оболочки
уже сварены и оболочка закреплена
в кондукторе. При подведении ос-
нования под оболочку фланцы ос-
нования свободно скользят по
фланцам боковин, что позволяет
быстро и беспрепятственно собрать
весь кузов автомобиля. При этом
допускается несовпадение концов
фланцев оболочки и основания по
высоте, тем самым устраняется
влияние допустимых отклонений
геометрических размеров основа-
ния на размеры элементов кузова (рис. 4.9). Точного положения достигают
фиксацией тележки относительно основной части кондуктора. Затем основание
приваривается к оболочке по местам сопряжений. Сварку производят подвес-
ными машинами различных типов. Режимы сварки выбирают в зависимости от
толщины свариваемых деталей и указывают в технологических картах сборки и
сварки. После сварки освобождают все прижимы кондуктора, раздвигают его
основную часть, тельфером снимают кузов и передают его для дальнейшей
сборки. На современных автоматизированных линиях сборки кузовов обяза-
тельно проводится контроль геометрических размеров кузова. Для этой цели
применяются автоматически настраиваемые измерительные машины, обеспе-
чивающие высокую производительность и точность измерений. В целом при-
Рис. 4.9. Контроль геометрических размеров
кузова на автоматизированных линиях
сборки
I...,105,106,107,108,109,110,111,112,113,114 116,117,118,119,120,121,122,123,124,125,...250