Стр. 143 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
141
7.2. Крепление двигателей
Выбор конструкции крепления двигателей зависит от типа двигателя, его
компоновки на судне, а также от величины и направления приложенных сил.
К креплению двигателей предъявляются следующие требования:
• оно должно воспринимать все нагрузки, возникающие в различных усло-
виях эксплуатации, в том числе перегрузки при разбеге и посадке на взволно-
ванную поверхность; деформация корпуса ЭП не должна передаваться на кор-
пус двигателя;
• быть прочным и жестким при минимальной массе;
• поглощать вибрации двигателя и воздушного винта (при ТВД), чтобы они
не передавались на конструкцию ЭП;
• компенсировать температурные перемещения корпуса двигателя;
• обеспечивать быстрый монтаж и демонтаж в целях уменьшения трудоем-
кости работ по замене двигателей, отработавших ресурс;
• обеспечивать взаимозаменяемость двигателей, а также доступ ко всем аг-
регатам, требующим периодического технического обслуживания.
Конструктивно схемы крепления двигателей на ЭП во многом схожи со схе-
мами крепления аналогичных двигателей на самолетах, хотя и имеют свои спе-
цифические особенности исходя из размещения на судне и действующих нагру-
зок. Чаще всего конструктивные схемы крепления двигателей на ЭП представ-
ляют собой пространственные стержневые фермы, соединяющие двигатель с
каркасом корпуса судна (или силового пилона). Стержни должны быть распо-
ложены так, чтобы обеспечивалась геометрическая неизменность системы.
Расчеты статической прочности подвески двигателей проводятся по методо-
логии, принятой в авиастроении. Все силовые элементы крепления двигателей
выполняются из высокопрочных материалов. Пилонные конструкции, к кото-
рым предъявляются высокие требования по термостойкости и вибропрочности,
изготовляются из стали 12Х18Н10Т (σ вр = 540 Н/мм2 , σ 0,2 = 240 Н/мм2,
σвр / σ-1 = 2,2). Силовые элементы крепления двигателей обычно выполняются
из стали 30ХГСА (σ вр = 1100 Н/мм2, σ0,2 = 850 Н/мм2, σвр/σ-1 = 1,4). Правильное
положение двигателя относительно корпуса судна достигается регулировкой
длины основных стержней. Каждый стержень должен иметь резиновый демп-
фер для поглощения вибраций во время работы двигателя. Амортизация креп-
ления двигателей предназначена для снижения усталостных нагрузок в крепле-
нии. Амортизаторы устанавливаются как в узлах подвески двигателя к конст-
рукции фермы, так и в узлах соединения фермы с конструкцией корпуса.
В процессе эксплуатации на крепление двигателей действуют силы: тяги,
аэродинамические, реактивный момент воздушного винта (для ТВД) и весо-
вые.Весовые силы определяются массой силовой установки, в которую входят
двигатель с агрегатами, креплением, гондолой и другим оборудованием.
Расчетная нагрузка от сил веса двигателя обычно принимается равной