Стр. 139 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
137
7. РАЗМЕЩЕНИЕ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
7.1. Общие сведения
Компоновка ЭУ ЭП разнообразна и зависит от типа ЭП, его назначения,
числа и типа двигателей, их габаритов, типа создания воздушной подушки для
снижения скорости отрыва и др. Поскольку существуют два способа разгрузки:
статическая воздушная подушка от специальных вентиляторов и подушка от
торможения струй двигателей, то размещение и выбор типа двигателей в значи-
тельной степени определяются способами поддува воздуха под несущую плат-
форму. На ЭП, где для создания воздушной подушки используются вентилято-
ры, компоновка вентиляторной установки мало чем отличается от аналогичных
установок СВП. Компоновка установки в основном определяется условиями и
местом ее расположения на ЭП. На ЭП, где для создания статической воздуш-
ной подушки используется поддув струй двигателей под крыло, сложились два
типа компоновок силовых установок:
• маршевая и стартовая установки индивидуальны. При этом маршевые дви-
гатели размещаются на хвостовом оперении, в зоне наиболее защищенной от
попадания брызг морской воды в проточную часть двигателей, а стартовые
двигатели - в носовой части ЭП (перед крылом на расстоянии L= (10 - 15) dc;
здесь dc - диаметр сопла двигателя) на пилонах или в специальных туннелях
основного корпуса;
• маршевая и стартовая установки едины. Все двигатели размещены на пи-
лонах впереди крыла ЭП.
При раздельной маршевой и стартовой установках проще решать вопросы
создания высокоэкономичной установки, поскольку представляется возможным
применение двигателей иного типа в сравнении с поддувными. В случае ис-
пользования единой ЭУ выбор типа двигателей исходит как из экономических
соображений, так и из необходимости создания эффективного поддува. В этом
случае все двигатели, как правило, однотипны.
На небольших ЭП с поршневыми двигателями последние располагаются ли-
бо на крыле в мотогондолах (например, ЭП “Волга-2” и “Стриж”) c передачей
мощности воздушным винтам размещенным впереди крыла с помощью кар-
данных передач, либо внутри корпуса с передачей мощности винтам с помо-
щью валиковых Z-передач через специальные редукторы (например, ЭП “Ам-
фистар”). В этом случае воздушные винты создают не только тягу, но и поддув
воздуха под несущую платформу.
Количество двигателей зависит от исходной тяговооруженности, определяе-
мой для условий преодоления “горба сопротивления” на разбеге.
К размещению двигателей на ЭП предъявляются ряд специфических
требований: