Стр. 119 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
117
передней кромки крыла
l
S
= −
0 28 0 60
,
,
.
Оптимальное относительное рас-
стояние от среза сопла до передней кромки крыла в диапазоне относительных
удлинений несущего крыла
λ
= 1 - 5 составило 0,55 - 0,4 соответственно.
На созданных ЭП угол наклона сопел в вертикальной плоскости составляет
10 - 15
о
, а угол отклонения в горизонтальной плоскости не превышает 15
о
.
6.4. Схемы поддува
Существуют две расчетные схемы поддува: от одного двигателя (на один
борт, например, на ЭП “Орленок”) и от группы двигателей (например, на ЭП
“Лунь”). В первом случае (рис. 6.10,
а
) имеет место натекание на крыло оди-
ночной осесимметричной затопленной турбулентной струи [1] (струи, исте-
кающей в воздушную среду, находящуюся в покое). Во втором случае (рис.
6.10,
б
) ряд осесимметричных затопленных турбулентных струй, взаимодейст-
вуя между собой, образует объединенную плоскую струю конечной ширины.
Для понимания процессов, происходящих при натекании струи (или системы
струй) в пространство, ограниченное крылом конечного размаха, оснащенного
концевыми шайбами, вблизи опорной поверхности, рассмотрим упрощенную
структуру струи при ее взаимодействии с опорной поверхностью [13]. Струю
можно в упрощенном виде разделить на три области (рис. 6.11): начальную
зону смешения (
АВ
), основную зону смешения (
BC
) и зону формирования
возвратных струй (зона
СR
).
c
0
a
0
B
B
с
∞
с
0
a
)
б
)
Рис. 6.10. Схема поддува воздуха под несущее крыло:
а
- поддув круглой одиночной струей;
б
- поддув системой струй
В зоне
АВС
имеют место одиночные круглые турбулентные струи
(рис. 6.12). Параметры круглой одиночной струи на участке до контакта систмы
струй друг с другом и параметры струи (толщина и изменение скорости по
