Стр. 63 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
61
валопровода и горизонтальной плоскостью - угол уклона линии валопровода, а
угол β между осевой линией валопровода и диаметральной плоскостью судна -
угол расходимости линии вала. Углы уклона ϕ = 5 - 13о в зависимости от типа
судна и типа движителя, а углы расходимости β =0 - 3 о. Учитывая наличие
скоса потока при обтекании килеватого корпуса, введение угла расходимости
валопроводов может привести к некоторому повышению пропульсивного
качества судна. Наилучшие условия натекания потока на гребные винты
устанавливаются в процессе испытаний модели судна в гидроканале.
3.3. Длина пролета вала
Расстояние между рабочими опорами валопровода должно удовлетворять
условию продольной устойчивости под действием поперечных и продольных
сил. Поскольку валопровод вращается в опорных подшипниках, которые жестко
связаны с корпусом судна, для уменьшения влияния местных деформаций
корпуса на валопровод рекомендуется опорные подшипники располагать как
можно ближе к поперечным переборкам.
Расстановку и определение количества опорных подшипников следует
производить так, чтобы сохранить гибкость валопровода. С увеличением
гибкости повышается его надежность. Изгиб вала под действием собственного
веса, как показала практика, не оказывает вредного влияния на работу
валопровода.
При проектировании валопровода надо стремиться к тому, чтобы
количество промежуточных опор между дейдвудным и концевым
подшипниками было наименьшим.
ϕ
β
Линия валопровода
ДП
Рис. 3.7. Схема расположения линий валопроводов двухвальной ЭУ