Стр. 10 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
8
Отверстия для болтов во фланцевом соединении главного двигателя с
полумуфтой валопровода развертываются после выполнения центровки
двигателя.
Амортизирующие крепления. На быстроходных судах (СПК, СВК) к
амортизирующим креплениям предъявляются как звукоизолирующие, так и
защитные требования. Звукоизолирующие требования основываются на
необходимости обеспечить достаточный перепад звуковых вибраций между
амортизируемым механизмом-источником звуковых вибраций и его
фундаментом.
Защитные функции амортизаторов сводятся к снижению ударных нагрузок
(ускорений), передаваемых от корпуса судна к амортизируемому двигателю.
Снижение уровня вибраций работающих механизмов - одна из важнейших задач
при разработке, изготовлении и эксплуатации судовых механизмов и систем.
Вибрация вредит не только человеку, но и приводит к усталостным
разрушениям элементов судовых конструкций. Борьба с вибрацией ведется по
двум направлениям: снижением уровня вибрации в источнике и ослаблением
вибрации, распространяющейся от механизма к судовым конструкциям, путем
виброизоляции и вибропоглощения. Снижение уровня вибрации в самом
источнике является наиболее радикальным решением проблемы. С целью
ослабления структурного шума и вибраций, передаваемых работающими
механизмами на корпусные конструкции, применяют виброизолирующие
амортизирующего крепления.
Под амортизацией понимается крепление механизмов к судовому
фундаменту с помощью специальных упругих элементов (амортизаторов).
Амортизация механизмов предусматривается как средство звуко- и
виброизоляции. С увеличением массы и жесткости фундамента
звукоизолирующие свойства улучшаются. Известно, что возбудители колебаний
по характеру их воздействия на систему подразделяются на внутренние и
внешние.
Внутренние возбудители - это неуравновешенные силы инерции
движущихся масс механизма, внешние - вибрация корпуса, возникающая при
работе механизмов, ходовая вибрация и качка. Наибольшее влияние на
амортизирующее крепление механизмов оказывают внутренние возбудители и
качка судна. При выборе амортизаторов приходится решать задачу такого
согласования частотных характеристик системы и возбудителей, чтобы не
произошло нежелательное совпадение частот свободных колебаний системы с
частотами возбудителей. Чем меньше частота свободных колебаний
амортизированного механизма на амортизаторах, тем эффективнее амортизация.
Однако с уменьшением частоты свободных колебаний уменьшается жесткость
амортизаторов, что приводит к снижению допускаемой статической нагрузки на
амортизатор и увеличивает амплитуду колебаний амортизированного
механизма. Поэтому выбор амортизаторов - это нахождение компромисcа