Стр. 55 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

55
Изменение пропорций автомобиля, как правило, связано с изменением
его размеров. Форма автомобиля следующего класса становится во многом
иной, неизменным остается лишь один размер – высота, являющаяся мерилом
масштабности по отношению к человеку. Для семиместного лимузина высшего
класса отношение длины салона к габаритной длине примерно равно 1:3...1:2;
для пятиместного автомобиля среднего класса это соотношение приближается
к 1:2, а у автомобилей малого и особо малого классов – 1:1,5. При этом меня-
ются и все вертикальные соотношения, например отношение диаметра к габа-
ритной высоте автомобиля, которое составляет у большинства автомобилей
высшего, большого и среднего классов и 1:3,5 у автомобилей малого и особо
малого классов.
Статика и динамика формы автомобиля. Форма автомобиля как изде-
лия в зависимости от его функционального назначения и «основного замысла »
может быть отнесена к статичной или динамичной.
Статичная форма характеризуется стойкой уравновешенностью объе-
мов, преобладанием вертикальных линий внешней формы, диагональных ли-
нейных построений, нейтральным ритмом элементов. Статичны предметы, ко-
торые имеют явный центр и у которых ось симметрии является главной органи-
зующей форму осью. Примерами абсолютной статичности формы могут быть
такие геометрические фигуры, как квадрат, окружность, куб, сфера.
Динамичная форма отличается активной односторонней направленно-
стью. Она обычно характеризуется доминированием диагональных линий, из-
меняющимся ритмом составляющих его элементов, асимметрией. Например,
равнобедренный треугольник динамичен по высоте. Динамичная форма может
быть свойственна как неподвижным, так и движутся объектам. Но если в пер-
вом случае динамичная форма является определяющим качеством предмета,
то во втором она выражает его сущность. Движение, подвижность присущи
автомобилю по его природе и служат созданию выразительного образа дви-
жущегося объекта. Но потенциально динамичный параллелепипед, даже устав-
ленный на колеса, не создает впечатления движения из-за симметрии бокового
вида и нейтрального ритма. Для пассажиров и пешеходов данная форма не
информативна, так как не подсказывает направления движения и не облегчает
ориентировку при нахождении входа [17].
Впечатление движения может создаваться за счет четкого выявления
передней части автобуса. В композиции бокового вида применяют наклонные
линии, подчеркивающие динамичность формы, такое же впечатление движения
задают асимметричной проекцией боковины, основанной на контрасте зри-
тельно легкого остекления и относительно тяжелой глухой части кузова. В со-
временном автостроении для выявления передка автобуса преимущественно
используется разница переднего (более короткого) и заднего (более) длинного
свеса. Кроме того, на боковой проекции на переднем свесе с одной стороны