Стр. 9 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
7
Что же такое экраноплан? Экраноплан - это новый тип всесезонного высоко-
скоростного водного транспорта, несущим элементом которого является
воздушное крыло. Экраноплан сочетает в себе как корабельные возможности,
проявляющиеся в его высокой мореходности и способности длительно
находиться в плавании в водоизмещающем положении, так и возможности ле-
тательного аппарата благодаря реальности безопасного полета на малых высо-
тах над уровнем водной поверхности с авиационными скоростями. Как лета-
тельный аппарат экраноплан близок к гидросамолету. Однако в отличие от
гидросамолетов, для которых пребывание на воде является эпизодическим со-
бытием, экраноплан приспособлен для длительного пребывания в море и
осуществления взлета - посадки в условиях ветро-волновых возмущений.
Работы по использованию эффекта влияния экрана имели место уже в конце
20-х годов ХХ столетия [5]. Однако дальше создания опытных аппаратов не-
большого взлетного веса реализация данной идеи распространения не получила
ввиду сложности тех задач, которые необходимо было решать для обеспечения
устойчивого и безопасного полета этих аппаратов на малых высотах. Практиче-
ское решение проблемы удалось найти талантливому инженеру-
кораблестроителю Р.Е. Алексееву, создателю отечественных СПК. Первые
испытания самоходной пилотируемой модели экраноплана конструкции
Р.Е. Алексеева состоялись в 1961 г. на Горьковском водохранилище. После это-
го были построены еще ряд самоходных моделей взлетным весом от 3 до 26 т.
Опыт, полученный при испытаниях моделей, позволил Р.Е. Алексееву, его
соратникам и последователям построить целый ряд экранопланов различного
назначения, в том числе:
• 500-тонный экраноплан “КМ” длиной около 100 м с силовой установкой в
составе 10 реактивных двигателей типа ВД-7, способный летать со скоростью
до 500 км/ч (1967 г.);
• 140-тонный транспортный амфибийный экраноплан “Орленок” с силовой
установкой в составе двух стартовых турбореактивных двигателей НК8-4К и
одним маршевым турбовинтовым двигателем НК-12МК, способный летать на
высоте 1,5 - 2 м со скоростью до 400 км/ч (1979 г.);
• 1,6-тонный трехместный экраноплан “Стриж” с двумя автомобильными
двигателями, работающими на воздушные винты, общей мощностью 210 л.с.,
способный летать со скоростью до 200 км/ч, в том числе и на высоте до 20 м;
• 400-тонный экраноплан-ракетоносец “Лунь” с восемью турбореактивными
двигателями НК-87, расположенными в носовой части экраноплана, способный
летать со скоростью до 550 км/ч (1989 г.);
• 2,5-тонный амфибийный пассажирский экраноплан “Волга-2” пассажиров-
местимостью восемь человек с двумя двигателями ЗАЗ-4062.10 мощностью по
150 л.с., работающими на воздушные винты в насадке с отклоняющими поток
решетками, способный двигаться со скоростью до 120 км/ч (1990 г.);
• шестиместный пассажирский экраноплан “Амфистар” с одним двигателем
Mersedes-Benz мощностью 240 л.с., работающим на два поворотных воздушных
винта, способный летать со скоростью до 150 км/ч, и др.